Mittasimme pakokaasupäästöt Citroen C4 autosta. Auton pitää olla lämmin että testi voidaan suorittaa. Auton tiedot syötetään koneeseen ja OBD testipistoke laitetaan autoon kiinni. Sitten laitetaan anturi pakoputken päähän. Testi aloitetaan ja auton kierrokset pidetään tasaisina 2000-3000 välillä. Mittaus oli hyväksytty.
Ohivuotomittauksessa testataan kuinka paljon palotilasta virtaa ilmaa pois. Ensiksi otetaan sytytystulpat pois ja asetetaan moottori yläkuolokohtaan. Sitten sytytystulpan kierteille kierretään ohivuotomittarin putki. Sitten ohivuotomittari laitetaan putkeen kiinni ja mittarista näkee ohivuodon määrän. Toistimme tämän kaikille sylintereille. Sylintereissä oli noin 10% ohivuoto. Yleensä moottorin on hyvä jos on alle 20% ohivuotoa.
Teimme huollon 2005 vuoden Citroen C4 autoon. Huoltoon kuului vain öljyn ja öljynsuodattimen vaihto. Ensiksi kannattaa avata öljykorkki ja ottaa öljyn mittatikku pois, jotta öljy valuisi nopeammin. Sitten nostimme auton ilmaan ja otimme pohjapanssarin pois. Seuraavaksi haimme öljynvalutusastian ja avasimme öljypropun ja öljyt valutettiin pois. Sitten haetaan uusi öljypropun tiiviste ja laitetaan proppu kiinni uudella tiivisteellä. Öljynsuodatin oli tässä tapauksessa avattava moottoritilasta. Otimme öljynsuodattimen pois ja vaihoimme uuden tilalle. Sitten laitetaan uudet öljyt koneeseen. Tähän autoon meni 3.3 litraa 5W-30 öljyä. Sitten laitetaan öljykorkki ja mittatikku paikalleen ja käytetään autoa hetki. Sitten antaa öljyn hetken valua ja katsoo mittatikusta öljytason. Jos kaikki on ok voit laittaa pohjapanssarin paikoilleen.
Puristuspaine mittauksia tehdään jos moottorin tehot ovat alhaiset. Syynä voi olla mm. männänrenkaat, venttiilit tai kulunut sylinteri. Puristuspaineet mitataan puristuspainemittarilla. Puristuspaineet mitataan ottamalla sytytystulpat pois ja polttoaineen syöttö pysäytetään ottamalla rele pois tai irroittamalla suuttimien liittimet. Sitten puristuspainemittari painetaan sytytystulpan reikään ja autoa startaan niin kauan kun mittari ei enää liiku. Tuloksien mukaan kyseisessä autossa puristuspaineet olivat 10 baria ohjearvo on 13.5 baria ja minimi on 10 baria. Ohjearvossa ei mainittu onko paine kylmän vai kuuman moottorin arvo.
Mittasimme nokka-akselin asentoanturin koulun Skodasta. Mittaamamme anturi oli HALL-anturi. HALL-anturi toimii kun se havaitsee hampaat nokka-akselissa magneettikentän avulla. Sitten anturi lähettää signaalin ohjainlaitteelle. Mittasimme asentoanturin oskilloskoopilla joka liitetään anturin liittimen väliin ja piirtää signaalin näytölle. HALL-anturin signaali on kanttiaaltoa. Nokka-akselissa on neljä hammasta, kaksi pientä ja kaksi isoa jotka ovat yhteensä yksi kierros. Moottorin kierrosten noustessa näytölle tulee tiheämpää aaltoa.
Sytytyspuolan Mittaus
Mittasimme ensiö- ja toisiojännitettä ja ensiövirtaa Skodan yksittäispuolasta. Sytytyspuolan toiminta perustuu virran katkaisusta syntyvään jännitepiikkiin. Ensiökäämissä oleva virta katkaistaan ja jännitepiikki ohjataan toisiokäänii jossa se vahvistuu kymmeniin tuhansiin voltteihin.. Sitten virta menee sytytystulppaan ja kipinä syntyy suuren jännitteen takia. Kuvassa vihreä käyrä on ensiövirta jonka mittaamiseen käytettiin virtapihtejä, sininen on ensiöjännite jonka mittasimme liittimen välistä ja punainen on toisiojännite joka mitattiin mittausadapterilla joka lukee puolan magneettikenttää puolan päältä. Ylempi kuva on nopeammalla käynnillä joten tapahtuma on nopeampi.
Ilmamassamittarin Mittaus
Mittasimme tubrodiesel bemarista kuumalanka ilmamassamittarin. Anturissa oleva kuumalanka jäähtyy ilmavirtauksesta ja se pidetään kuumana antamalla sille virtaa. Kulutetun virran määrä kertoo ilman määrän ohjainlaitteelle. Mittauksessa kytkimme oskilloskoopin liittimen väliin.
Imusarjan Painetunnistimen Mittaus
Skodasta mitattiin imusarjan painetunnistin. Imusarjan painetunnistin havaitsee imusarjassa olevan paineen ja kertoo sen moottorinohjaukselle. Tyhjäkäynnillä paine on alhainen ja tarvitsee kierroksia kasvaakseen. Kytkimme oskilloskoopin liitimen väliin.
Lambda-anturin Mittaus
Skodasta mittasimme lambda-anturit ennen katalysaattoria ja katalysaattorin jälkeen. Lambda-anturit mittaavat palamisen jälkeen pakokaasun ja hapen. Jos on liikaa happea niin moottorin on käynyt laihalla ja jos on vähän happea niin moottorin on käynyt rikkaalla. Anturit antavat moottorinohjaukselle tietoa että se voi korjata moottorin käynnin. Katalysaattorin ja lambda-anturien pitää olla kuumia jotta ne toimivat kunnolla. Sininen aalto on lambda ennen katalysaattoria ja punainen katalysaattorin jälkeen.
Kampiakselin Asentotunnistimen Mittaus
Kampiakselin asentotunnistin mitattiin Toyotan irtomoottorilla. Moottori ei lähtenyt käyntiin, mutta pyöritimme moottoria starttaamalla. Tunnistin oli induktiivinen anturi. Anturiin syntyy jännitettä kun moottorin pyöriessä hampaat leikkaavat anturin magneettikenttää. Anturi lähettää moottorinohjaukselle muuttuvaa vaihtovirtajännitettä. Kierrosten noustessa aaltokuvio tihenee.
Valitsimme autoksi Chevrolet kalossin vm. 2005 josta teimme tämän tehtävän.
1. Tuulilasin ja ajovalojen pyyhkimet ja pesulaitteet
Pyyhkimen viiksestä lähtee käsky älykkäälle virranjakomoduulille joka sitten antaa virran pyyhkimen moottorille ja/tai pesurille.
2. Äänimerkinantolaite
Äänimerkki toimii painamalla kytkintä ja sitten virta menee sulakkeen kautta äänimerkille.
3. Istuinlämmittimet sekä lasin-ja peilinlämmittimet
Takalasin lämmitin toimii kun kytkin antaa käskyn älykkäälle virranjakomoduulille joka sitten syöttää virran vastukselle. Peilin lämmitin on automaattinen eli se toimii auton ollessa käynnissä.
4. Mittaristo
Mittaristo saa virran virtalukon kautta. Mittariston ohjausmoduuli ottaa vastaan tiedon kaikenlaisilta antureilta ja laittaa tiedot näkymään mittaristossa.
5. Keskuslukitus
Älykäs virranjakomoduuli saa käskyn lukosta tai kytkimestä ja sitten antaa virtaa lukkojen moottoreille jotka sitten avaavat/sulkevat lukot.
6. Sähkötoimiset lasinnostimet
Virta kulkee releen läpi ja ikkunanostimien katkaisijat antavat virtaa ikkunoiden sähkömoottoreille jotka nostavat/laskevat ikkunat.
7. Aktiivinen turvallisuusjärjestelmä
ABS ECU ottaa tietoa vastaan ABS antureilta ja antaa käskyjä hydrauliyksikköön joka sitten säätää jarruja ja estää niiden lukituksen.
8. Passiivinen turvallisuusjärjestelmä
SRS ECU lukee törmäysantureita ja kolarin tapahtuessa ECU antaa käskyn turvatyynyille räjähtää.
